VW TDI — DPF, EGR ja kogu kütusesüsteem
Lühisõidud, mis tapavad tahmafiltri. Õli, mis hingab läbi EGR-i. Praktilised soovitused linnasõidu omanikule.
VW Groupi 2.0 TDI on Euroopa motoristliku tööhobune — pool miljonit kilomeetrit, kui kohelda õigesti. Aga Tallinna sõit — lühikesed otsad, ummikud, külmkäivitused — on diislile kõige raskem stsenaarium. Kolm süsteemi otsustavad, kas su TDI elab või sureb.
DPF (tahmafilter)
DPF vajab regeneratsiooni iga ~500 km tagant: pidev üle 70 km/h sõit korralikul mootoritemperatuuril, 15–20 minutit. Ainult linnasõit regeneratsiooni ei lõpeta → tahm koguneb → ummistus → vahetus €1500+.
Sõida kord kuus Pärnu. Tõsiselt. See on odavam kui uus DPF.
EGR-klapp + sissevõtt
EGR suunab heitgaasi tagasi. Õline, tahmane sodi koguneb aastate jooksul sissevõtukollektorisse. Sümptomid: ebatasane tühikäik, võimsuse kadu madalatel, vahel „limp mode". Puhasta (või vaheta) 150–180 tkm juures. Ära usu kedagi, kes ütleb „kaasaegsetel diislitel võib seda ignoreerida".
Kütusesüsteem — väikesed osakesed, suured kahjud
TDI pihustid elavad kütuse puhtusest. Vale filtrivahetuse interval, talvine kondensaat või üks halb täis paak võivad tappa kõrgrõhupumba (€2000+) või piesopihustite komplekti (€800 tükk). Ära jäta filtrit 30 tkm intervalliga vahele.
Mida me päriselt soovitame
- Pikk maanteesõit iga 4–6 nädala järel (vähemalt 30 min kiirusel 90–110 km/h)
- Premium-diisel (Neste Pro Diesel / Olerex 100) kord kvartalis — seal on lisandid, mida tavalises pole
- Kütusefilter iga 30 tkm, ilma eranditeta
- Sissevõtu / EGR kontroll 150 tkm juures — proaktiivne puhastus on tunnid; reaktiivne on päevad
Hästi hooldatud 2.0 TDI on üks kõige usaldusväärsemaid mootoreid, mis kunagi tehtud. Hooletusse jäetud — õpik kallite õppetundide kohta.
